Hankesuunnitelma, pitkien liukuportaiden uusiminen, Rautatientorin metroasema, liikenneliikelaitos

Päätös on ehdotuksen mukainen.

Laituritasolle vievien liukuportaiden uusimisella parannetaan Rautatientorin metroaseman tasonvaihtolaitteiden toimintavarmuutta ja siten ylläpidetään matkustajaliikenteen toimivuutta, esteettömyyttä ja asiakastyytyväisyyttä.

Liukuportaiden uusimisen aikana aseman laituritason matkustajakäyttö estyy väistämättä. Tämä tarkoittaa, että metro ajaa aseman ohi ilman, että matkustajat voivat jäädä tai nousta metroon asemalla. Hanke ajoitetaan toteutettavaksi osana Rautatientorin metroaseman perusparannushanketta yhteensovitettuna keskustan muiden liikennehäiriötä aiheuttavien hankkeiden kanssa siten, että rakentamisen aikaiset haitat kaupunkilaisille voidaan minimoida.

Rautatientorin metroaseman perusparannushankkeessa on parhaillaan käynnissä projektinjohtourakan kehitysvaihe, jonka aikana liukuportaiden vaihtotyön kesto ja ajoitus tulevat tarkentumaan. Urakkaan on asetettu kannusteita uusimistyön keston lyhentämiseksi.

Hankkeen strategiasidonnaisuus

Helsingin kaupunkistrategiassa 2025–2029 todetaan, että Helsingin kaupunkikehitys perustuu mm. ensisijaisesti joukkoliikenteeseen nojautuvaan liikennejärjestelmään. Strategiassa on tavoite vähentää liikenteen päästöjä mm. varmistamalla joukkoliikenteen ja muiden kestävämpien liikennemuotojen houkuttelevuus. Lisäksi kaupunkistrategiaan tavoitteena on minimoida rakentamisen aikaiset haitat kaupunkilaisten arjelle. Päätösehdotus tukee näitä kaupunkistrategian tavoitteita ja on näin strategian mukainen.

Hankkeen lähtökohdat ja tavoitteet

Rautatientorin metroaseman Kompassitasolta laituritasolle johtavat pitkät liukuportaat ovat alkuperäiset ja vuonna 1982 otettu käyttöön.

Rautatientorin metroasemaa käyttää päivittäin noin 52.000 henkilöä, mikä tekee siitä vilkkaimman metroaseman pääkaupunkiseudun metrojärjestelmässä.

Liukuportaat alkavat olla käyttöikänsä päässä ja varaosien saatavuus portaisiin on erittäin heikkoa. Nykyisiä portaita pitää huoltaa useammin kuin kerran kuussa ja usein vikakorjata huoltojen välillä. Varaosia on jo pitänyt teettää mittatilaustyönä ja alkuperäiset lähtötiedot portaiden osille ovat laadultaan ja tarkkuudeltaan välttäviä. Puutteet lähtötiedoissa ja osien saatavuudessa tarkoittaisivat sitä, että modernisointi tulisi uusimista kalliimmaksi, koska tarvittavat osat pitäisi suunnitella ja teettää mittatilaustyönä. Näin ollen liukuportaat uusitaan peruskorjaamisen ja modernisoinnin sijaan.

Hankkeen toteuttamatta jättäminen tai siirtäminen merkittävästi kauemmaksi tulevaisuuteen ei ole suositeltavaa, sillä jo nyt on ollut riskinä, että liukuportaita joudutaan sulkemaan käytöstä määrittelemättömäksi ajaksi, jos liukuportaasta rikkoutuu osa, jota ei saada korjattua.

Liukuportaiden uusimisen suunnittelussa on todettu, että liukuporraskuilun tilaan pystytään asentamaan viisi nykyaikaista liukuporrasta nyt siinä olevien neljän sijaan, jolloin toimintavarmuuden paranemisen lisäksi pystytään myös kasvattamaan portaiden välityskykyä. Laitteiden kapasiteetin kasvattaminen ja toimintavarmuuden lisääminen on tarkoituksenmukaista asemalla, jossa on käytössä vain yksi sisäänkäynti laituritasolle.

Uudet tasonvaihtolaitteet alentavat huoltokustannuksia. Liukuportaiden kohdalla nykyaikaiset sähkölaitteet ovat myös merkittävästi energiatehokkaampia kuin 1980-luvun laitteistot.

Hankkeen toteuttaminen

Hankkeessa puretaan neljä nykyistä yli 40 vuotta vanhaa pitkää liukuporrasta Rautatientorin metroasemalla ja asennetaan tilalle viisi uutta nykyaikaista ja energiatehokasta liukuporrasta.

Uusien liukuportaiden toimitusajaksi on arvioitu 7–12 kk toimitussopimuksen solmimisesta. Pitkän toimitusajan vuoksi liukuportaat tulee hankkia riittävän aikaisin, jotta varmistetaan liukuportaiden oikea-aikainen asennusvalmius. Näin liukuportaiden asennus pystytään yhteensovittamaan alueen muiden hankkeiden kanssa joukkoliikenteen käyttäjille aiheutuvien häiriöiden minimoimiseksi.

Hanke on suunniteltu toteuttavaksi samaan aikaan Rautatientorin metroaseman laituritason yläpuolisten tilojen ja teknisten tilojen perusparannuksen kanssa 2027–2029. Mikäli em. aseman perusparannus toteutetaan myöhempänä ajankohtana, siirretään myös liukuportaiden muutokset samaan ajankohtaan. Uusia liukuportaita voidaan varastoida lyhytaikaisesti tarvittaessa.

Tässä hankkeessa ei tehdä muutoksia muualle kuin aseman pitkiin liukuportaisiin. Mahdolliset liukuporraskuilun tarvittavat muut muutokset on tarkoitus toteuttaa aseman perusparannushankkeen osana.

Rautatientorin metroaseman perusparannushankkeen hankesuunnitelma valmistellaan erikseen päätöksentekoon loppuvuoden 2026 aikana. Aseman perusparannushankkeessa on tällä hetkellä käynnissä yhteistoiminnallisen projektinjohtourakan kehitysvaihe, jonka aikana liukuportaiden vaihtotyön kesto ja ajoitus tulevat tarkentumaan. Urakkaan on asetettu kannusteita uusimistyön keston lyhentämiseksi. Suunnittelua on tehty yhdessä HSL:n kanssa matkustajahaittojen minimoimiseksi ja eri hankkeiden yhteensovittamiseksi.

Liukuportaiden pitkän toimitusajan vuoksi on perusteltua edistää laitteiden uusimista aseman muusta perusparannushankkeesta erillisenä kokonaisuutena. Hankkeiden toteutus yhteensovitetaan keskenään.

Hankkeen kustannusten muodostuminen

Hankkeen arvonlisäverottomiksi kustannuksiksi on arvioitu yhteensä enintään 4.225.000 euroa hankesuunnitelman mukaisesti.

Hankkeen kustannustason (esityksen mukaisesti huhtikuu 2026) seurannassa käytetään rakennuskustannusindeksiä (2025=100, 4/2026 pisteluku 101,2).

Hankkeen kustannukset muodostuvat liukuporrashankinnasta sekä suunnittelusta ja projektinjohdosta. Lisäksi hankkeen kustannusarvioon sisältyy noin 30 % riskivaraus.

Hanke on mahdollista toteuttaa vuoden 2026 investointimäärärahojen puitteissa ja vuosille 2027–2029 sijoittuvat kustannukset huomioidaan noiden vuosien talousarvioehdotuksien valmistelussa.

Hankkeen käyttötalousvaikutukset

Hanke aiheuttaa 25 vuoden poistoajalla tasapoistoina 169.000 euron vuotuisen lisäyksen poistokustannuksiin.

Hankkeen on arvioitu tuovan säästöjä kunnossapitokustannusten alenemisen myötä 25 vuoden aikana keskimäärin noin 57.000 euroa vuodessa.

Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymän (HSL) perussopimuksen perusteella asemiin ja rataan kohdistuvista kuluista 50 % investoinnin poistoista ja 50 % laskennallisista korkomenoista voidaan laskuttaa HSL:ltä.

Loppuosa poistoista jää suoraan liikenneliikelaitoksen (HKL) kaupungin infratukena maksettavaksi.

Toimivalta

Hankkeesta päättäminen

Hallintosäännön 11 luvun 1 §:n 2 momentin 1 kohdan mukaan liikelaitoksen johtokunta päättää kaupunginhallituksen vahvistamissa rajoissa tarveselvitykseen perustuvan hanke- tai muun suunnitelman hyväksymisestä.

Kaupunginhallituksen hyväksymien hankesuunnitelmien hyväksymisrajojen mukaan HKL:n johtokunta päättää enintään 5.000.000 euron hankkeista.

Hankkeen arvonlisäverottoman enimmäishinnan ollessa 4.225.000 euroa HKL:n johtokunta voi päättää hankkeen hyväksymisestä.

Hankinnat

Hallintosäännön 11 luvun 1 §:n 2 momentin 3 kohdan mukaan liikelaitoksen johtokunta, ellei toimivallasta ole muutoin säädetty tai määrätty, päättää tai hyväksyy perusteet ja rajat, joiden mukaan viranhaltija päättää hankinnoista lukuun ottamatta osakkeita.

This decision was published on 15.06.2026

OHJEET OIKAISUVAATIMUKSEN TEKEMISEKSI

Tähän päätökseen tyytymätön voi tehdä kirjallisen oikaisuvaatimuksen. Päätökseen ei saa hakea muutosta valittamalla tuomioistuimeen.

Oikaisuvaatimusoikeus

Oikaisuvaatimuksen saa tehdä

Oikaisuvaatimusaika

Oikaisuvaatimus on tehtävä 14 päivän kuluessa päätöksen tiedoksisaannista.

Fyysisesti tai postitse toimitetun oikaisuvaatimuksen on saavuttava Helsingin kaupungin kirjaamoon määräajan viimeisenä päivänä ennen kirjaamon aukioloajan päättymistä. Sähköisesti toimitetun oikaisuvaatimuksen on saavuttava Helsingin kaupungin kirjaamoon määräajan viimeisenä päivänä.

Mikäli päätös on annettu tiedoksi postitse, asianosaisen katsotaan saaneen päätöksestä tiedon, jollei muuta näytetä, seitsemän päivän kuluttua kirjeen lähettämisestä. Kunnan jäsenen katsotaan saaneen päätöksestä tiedon seitsemän päivän kuluttua siitä, kun pöytäkirja on nähtävänä yleisessä tietoverkossa.

Mikäli päätös on annettu tiedoksi sähköisenä viestinä, asianosaisen katsotaan saaneen päätöksestä tiedon, jollei muuta näytetä, kolmen päivän kuluttua viestin lähettämisestä.

Tiedoksisaantipäivää ei lueta oikaisuvaatimusaikaan. Jos oikaisuvaatimusajan viimeinen päivä on pyhäpäivä, itsenäisyyspäivä, vapunpäivä, joulu- tai juhannusaatto tai arkilauantai, saa oikaisuvaatimuksen tehdä ensimmäisenä arkipäivänä sen jälkeen.

Oikaisuvaatimusviranomainen

Viranomainen, jolle oikaisuvaatimus tehdään, on Helsingin kaupungin liikenneliikelaitoksen johtokunta.

Oikaisuvaatimusviranomaisen asiointiosoite on seuraava:

Suojattu sähköposti: https://securemail.hel.fi/

Käytäthän aina suojattua sähköpostia, kun lähetät henkilökohtaisia tietojasi.

Muistathan asioinnin yhteydessä mainita kirjaamisnumeron (esim. HEL 2021-000123), mikäli asiasi on jo vireillä Helsingin kaupungissa.

Kirjaamon aukioloaika on maanantaista perjantaihin klo 08.15–16.00.

Oikaisuvaatimuksen muoto ja sisältö

Oikaisuvaatimus on tehtävä kirjallisena. Myös sähköinen asiakirja täyttää vaatimuksen kirjallisesta muodosta.

Oikaisuvaatimuksessa on ilmoitettava

Pöytäkirja

Päätöstä koskevia pöytäkirjan otteita ja liitteitä lähetetään pyynnöstä. Asiakirjoja voi tilata Helsingin kaupungin kirjaamosta.