Hankesuunnitelma, Sörnäisen metroaseman laituritason perusparannus, liikenneliikelaitos

Beslutet stämmer överens med förslaget.

Ombyggnaden av hustekniken och brandsäkerheten på plattformsnivån på Sörnäs metrostation är en nödvändig reparationsinvestering som förbättrar säkerheten och driftsäkerheten i metrotrafiken.

Projektet genomförs samtidigt som det sker ett avbrott i metrotrafiken på grund av att Tågvägens metrobro förnyas. Genom att genomföra projekt vid flera objekt under samma trafikavbrott kan staden minska olägenheterna för passagerarna.

Projektets strategiska koppling

I Helsingfors stadsstrategi 2025–2029 konstateras att Helsingfors trafiksystem i första hand stöder sig på kollektivtrafik och att kollektivtrafikens attraktionskraft utvecklas positivt. I stadsstrategin konstateras även att staden värnar om säkerheten genom att reagera med låg tröskel och förebyggande på fenomen och situationer som hotar säkerheten.

Projektet stöder dessa mål i stadsstrategin.

Enligt vad som konstateras i stadsstrategin ska byggplatserna förorsaka så få störningar som möjligt för helsingforsarna. De viktigaste sätten enligt stadsstrategin att minimera störningarna är periodisering av projekt som försvårar rörligheten, åtgärder för att påskynda arbeten, satsningar på trafikarrangemangens smidighet under byggtiden och incitament för att förbättra genomloppstiden.

Dessa mål som syftar till att byggplatserna ska ge upphov till färre störningar har beaktats i planeringen av projektet och i hur det genomförs.

Projektets utgångspunkter och mål

Sörnäs metrostation ligger mitt i en tät stadsstruktur och vid en viktig trafikknutpunkt i stadsdelarna Berghäll och Åshöjden. Stationen har varit i bruk sedan 1984. Metrostationen är en grottstation som ligger under Vasaskvären, Helsingegatan och Torkelsbacken och betjänar Finlands tätast befolkade stadsdelar. Stationens kundutrymmen omfattar en plattformsnivå, en biljetthall med affärslokaler och ingångar på marknivå. År 2025 uppgick antalet dagliga användare till 33 700.

Biljetthallsnivån och de allmänna ingångarna på Sörnäs metrostation renoverades under åren 2021–2023. Förnyandet av transformatorstationen och frånskiljarapparaterna, som inleddes 2024, kommer att slutföras under 2026. Efter det projekt som det aktuella beslutet gäller och den samtidiga förnyelsen av de hissar och rulltrappor som leder ner till plattformsnivån förväntas inga andra betydande renoveringsbehov uppstå på Sörnäs metrostation under de närmaste åren.

Plattformsnivån på Sörnäs metrostation ger ett slitet intryck, och stationens hustekniska system har i huvudsak nått slutet av sin livslängd. Stationens brandtekniska lösningar är föråldrade och uppfyller inte dagens krav på brandsäkerhet. Den nuvarande nivån baseras på den tekniska standard som anges i bygglovet. Vid brand är utrymningssäkerheten på plattformsnivån för närvarande bristfällig eftersom rökgaser kan spridas till passagerarnas utrymningsvägar.

I projektets brandtekniska planeringslösningar och riskhantering har man dragit nytta av erfarenheter från projektet för förbättring av brandsäkerheten på Järnvägsstationens metrostation.

Som underlag för renoveringen av plattformsnivån på Sörnäs metrostation har en byggnadshistorisk inventering och en konceptplan tagits fram, vilka har legat till grund för arkitektplaneringen. På detta sätt har man försökt identifiera metrostationens särdrag, såsom arkitektur och formspråk. För att ta hänsyn till passagerarnas synpunkter, såsom stationens överskådlighet, säkerhet, tillgänglighet och trivsel, har man använt sig av en passagerarenkät och intervjuer med intressentgrupper.

Mål

Syftet med projektet är att säkerställa stationens driftsäkerhet och att förbättra brandsäkerheten, utrymningssäkerheten och trivseln. De hustekniska systemen på plattsformsnivån förnyas, stationens tryckutjämnings- och utrymningsschakt renoveras, de brandtekniska systemen moderniseras och kopplas till övervakningssystem, och skyddsrummen och tillhörande anordningar renoveras i enlighet med rapporter.

Målet är att bevara stationens igenkännliga identitet, förstärka dess utmärkande drag och skapa en positiv passagerarupplevelse, bland annat genom belysning, akustik och skyltning.

Genomförande av projektet

Projektet genomförs åren 2027 och 2028 utgående från att de arbetsfaser som påverkar metrotrafiken förläggs till tidpunkten för trafikavbrottet under förnyandet av Tågvägens metrobro. Genomförandet av projektet tar totalt cirka 12 månader.

Genomförandet inleds under första kvartalet 2027.

I projektet förbättras brandsäkerheten med hjälp av automatiska rökledningsdörrar i metrotunneln, en glasvägg med automatiska dörrar som fungerar som röksluss nedanför rulltrappan samt konstruktioner som hindrar rökspridning placerade i tunneltaket vid gränsen mellan plattformen och spåret. Motsvarande åtgärder genomfördes på Järnvägstorgets metrostation år 2024. Till skillnad från brandsäkerhetsprojektet på Järnvägstorgets metrostation ingår även en förnyelse av hustekniken och skyddsrumsanordningarna på plattformsområdet samt en renovering av stationens tre tryckutjämnings- och utrymningsschakt med teknik i detta renoveringsprojekt.

Syftet med projektet är att förstärka den ursprungliga arkitektoniska identiteten på stationens plattformsnivå. Passagerarna har upplevt plattformsnivån som mörk, men belysningen ska planeras så att den blir ljusare, tryggare och trivsammare.

Preliminärt har cirka 100 000 euro reserverats för konst i projektplanen. Möjligheten att utföra ett konstverk preciseras under fortsatta samtal med Helsingfors konstmuseum (HAM).

I projektet genomförs nödvändiga tekniska ombyggnadsåtgärder i metrostationens ventilations- och utrymningsschakt på samma sätt som i övriga metroschakt i projektet för teknisk renovering av metroschakten. Tidigare ingick dessa schakt i renoveringsprojektet för metroschakten, men för att arbetet ska löpa smidigt och kunna samordnas optimalt är det ändamålsenligt att inkludera renoveringen av schakten närmast intill stationen i renoveringsprojektet för plattformsnivån.

Samtidigt renoveras även de hissar och rulltrappor som leder ner till plattformsnivån på Sörnäs metrostation. Renoveringen genomförs som ett separat projekt eftersom leveranstiderna för anordningarna är långa. I projektet förnyas de rulltrappor och snedhissar som leder ner till plattformsnivån.

Tidpunkten för projektet och sättet det genomförs på har samordnats stadsövergripande med hänsyn till övriga kända projekt som planerats och genomförs med betydande konsekvenser för trafiken. Även förutsättningarna för den av HRT ordnade kollektivtrafiken som ersätter metron har beaktats i periodiseringen av olika projekt och planeringen av de undantagstrafikarrangemang som beror på projektet för förnyande av Tågvägens metrobro.

Konsekvenser för metrotrafiken

Plattformsnivån på Sörnäs metrostation kan inte byggas om utan ett trafikavbrott, varför ombyggnaden genomförs under det trafikavbrott som förnyandet av Tågvägens metrobro medför för att minimera olägenheterna för passagerarna.

Enligt nuvarande uppskattning kommer avbrottet i metrotrafiken till följd av förnyandet av Tågvägens metrobro att pågå i sju månader. Fiskehamnens metrostation är stängd under avbrottet och dessutom cirka två månader före avbrottet och två månader efter det. Det rör sig om ett av de viktigaste metroavsnitten med tanke på passagerarantalet, vilket betyder att avbrottets verkningar är exceptionellt omfattande.

Trafikavbrottet börjar i slutet av våren 2027 och tar slut i slutet av samma år. Under avbrottet trafikerar metron två avsnitt: västerifrån till Hagnäs och österifrån till Hertonäs. Turtätheten kommer att vara cirka fem minuter på båda avsnitten. HRT kommer att precisera metrons trafikmodell allteftersom planeringen och beredningen av de projekt som genomförs under trafikavbrottet fortskrider.

Sörnäs metrostation öppnas för trafik i slutet av 2027. Arbetet med att slutföra ombyggnadsprojektet av brandsäkerheten och hustekniken på plattformsnivån fortsätter fram till början av 2028. I början av 2028 kommer stationens andra snedhiss att renoveras som en del av ett separat projekt där hissar och rulltrappor förnyas, vilket kommer att påverka resenärerna.

Trafikeringsmöjligheterna på metrobanan och de begränsningar stadsstrukturen medför för omfattande ersättande trafik har beaktats i planeringen av trafikmodellen under metroavbrottet. Under samma trafikavbrott genomförs flera totalrenoverings- och förnyelseprojekt på banavsnittet mellan Hagnäs och Hertonäs.

HRT planerar och anskaffar ersättande kollektivtrafik för metron. Metron ersätts med en busslinje som kommer att köra mellan Hagnäs och Hertonäs stationer under metroavbrottet. Bussen kör via Sörnäs strandväg och Österleden. Målet är att bussarna ska komma fram så obehindrat som möjligt och ha tillgång till bussfiler på hela sträckan.

Sörnäs trafikeras av bussar och spårvagnar medan metrostationen är stängd. Det går bussar i riktning mot Järnvägstorget med täta avgångar, och spårvagnarna erbjuder förbindelser till olika delar av innerstaden. Från Tågvägens hållplats går det att ta sig mot Hertonäs och Östra centrum med de tättrafikerade linjerna 59, 500 och 510. Dessutom går buss 99, som ersätter metron mellan Hagnäs och Hertonäs, längs Sörnäs strandväg och stannar vid Söderviks hållplats.

Enligt den nuvarande planen kommer HRT även att öka turtätheten i den övriga busstrafiken mellan Hertonäs och Böle samt mellan östra Helsingfors och järnvägen (stambanan). Detta innebär ändringar i nuvarande linjer och turtäthet.

Spårvägsförbindelsen via Kronbroarna kommer att utnyttjas för att ersätta metron under avbrottet.

Konsekvenser för vägtrafiken

För att material och utrustning ska kunna transporteras till stationen måste logistiken på byggplatsen organiseras på ett sätt som påverkar vägtrafiken. Eftersom transport längs metrobanan från metrodepån inte är möjlig på grund av att flera projekt som rör metrobroar pågår samtidigt behövs en lastningsplats på Brädgårdsgatan i Fiskehamnen. Därför måste ett körfält på Brädgårdsgatan stängas av under trafikavbrottet då Tågvägens metrobro förnyas.

Samarbete med intressentgrupper

Kanslichefen har tillsatt en samarbetsgrupp med uppgift att på stadsnivå samordna konsekvenserna av förnyandet av Tågvägens metrobro och de projekt som genomförs parallellt samt att stärka parternas engagemang. Genom samarbetsgruppens verksamhet försöker staden med alla tillgängliga medel se till att den tid som behövs för metroavbrottet blir så kort som möjligt och trafikstörningarna påverkar Fiskehamnen och områdena mellan centrum och östra Helsingfors så lite som möjligt. I samarbetsgruppen ingår stadskansliet, HST, stadsmiljösektorn, HRT och Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab.

Samarbetsgruppens arbete säkerställer att olika intressentgruppers perspektiv sammanjämkas i planeringen och genomförandet av förnyelseprojektet av Tågvägens metrobro och undantagsarrangemangen med anledning av avbrottet i metrotrafiken. Gruppens verksamhet stöder även en stadsövergripande och aktuell kommunikation och växelverkan med helsingforsarna och övriga parter. För att kommunikationsmålen säkert ska nås finns även en separat kommunikationsgrupp som lyder under samarbetsgruppen.

HRT har 24.3.2026 gett ett utlåtande om projektet för förnyande av Tågvägens metrobro och i samband med detta konstaterat följande:

”HRT ställer sig mycket positiv till att staden tar tillfället i akt och genomför även andra nödvändiga renoverings- och förnyelseprojekt under trafikavbrottet då Tågvägens metrobro förnyas. Eftersom trafikavbrottet inträffar på ett kritiskt metroavsnitt bör alla tillgängliga åtgärder vidtas för att undvika nya trafikavbrott och störningar under de närmaste åren. HRT förutsätter att man vid planeringen av projektens omfattning beaktar utvecklingsbehoven i metrotrafikens infrastruktur och att utvecklingsmålen avtalas i samarbete med HRT samt att HRT involveras i planeringen av permanenta lösningar.”

HRT har deltagit i förberedelserna inför såväl renoveringen av Tågvägens metrobro som parallella projekt. I samarbetsgruppens arbete har HRT:s synpunkter och expertis spelat en central roll för att man på ett heltäckande sätt ska kunna beakta arrangemangen under avbrottet i metrotrafiken och infrastrukturens utvecklingsbehov.

Projektet för ombyggnad av hustekniken och brandsäkerheten på plattformsnivån på Sörnäs metrostation har beretts i samarbete med räddningsverket för att fastställa vilken nivå de nödvändiga brandsäkerhetslösningarna ska ha och hurdana de ska vara för att överensstämma med målen.

Förhållande till andra beslut

Stadsstyrelsen godkände 2.2.2026 (§ 86) projektplanen för förnyande av de hissar och rulltrappor som leder ner till plattformsnivån på Sörnäs metrostation utgående från att maximipriset för projektet uppgår till högst 5 450 000 euro exklusive mervärdesskatt i kostnadsnivån för november 2025.

Projektkostnader

Kostnaderna för projektet har beräknats till totalt högst 27 900 000 euro exklusive mervärdesskatt i enlighet med projektplanen.

För att följa projektets kostnadsnivå (enligt förslaget januari 2026) används delindexet Övrigt husbyggande i byggnadskostnadsindexet (2025=100, 1/2026=100,9).

Projektkostnaderna består av projektledning, planering, genomförande av entreprenaden och separata upphandlingar. I kostnadskalkylen ingår en reservering på cirka 30 procent för separata upphandlingar och risker.

Under 2025 har planeringskostnaderna uppgått till sammanlagt 200 000 euro. Kostnaderna för projektet beräknas bli 1 355 000 euro år 2026, 19 265 000 euro år 2027 och 7 080 000 euro år 2028.

I HST:s tioåriga investeringsprogram, som ingår i 2026 års budget, har totalt 25 800 000 euro reserverats för projektet åren 2026–2027. Anslagsbehoven 2027–2028 beaktas i beredningen av 2027 års budgetförslag.

Projektets effekter på driftsekonomin

Med 25 års avskrivningstid och linjära avskrivningar orsakar projektet årligen extra avskrivningskostnader på 1 116 000 euro.

Kostnaderna för att utveckla stationens skyddsrumsegenskaper (uppskattningsvis 981 000 euro) och de 100 000 euro som reserverats för konst ingår inte i HRT:s infrastrukturavtal, vilket innebär att avskrivningarna för dessa (39 240 euro per år) helt och hållet måste täckas av Helsingfors stad.

Till övriga delar kan staden enligt HRT:s grundavtal fakturera HRT för 50 procent av avskrivningarna för investeringen (536 380 euro om året) och 50 procent av de kalkylmässiga ränteutgifterna (totalt cirka 10 300 000 euro under 25 år med en kalkylränta på 5 procent). HST återbetalar de kalkylmässiga ränteutgifterna på 50 % som det fakturerat HRT för i form av s.k. ränteintäkter på infrastrukturen till staden.

Resten av avskrivningarna (600 000 euro om året) och de verkliga räntekostnaderna på 16 700 000 euro för finansiering av investeringen under lånetiden (räntefot på 4 % och 25 års lånetid) blir kostnader för stadens trafikaffärsverk i form av infrastrukturstöd. Projektet påverkar stadens stöd till HST med i genomsnitt 900 000 euro om året.

Dessutom blir en del av den avskrivningsandel på 50 % som HRT faktureras för och 50 % av den kalkylmässiga räntan årligen kostnader för staden enligt användningen genom HRT:s betalningsandel. Cirka 50 % av avskrivningsandelen och den kalkylmässiga räntan täcks med biljettintäkter medan resten hänför sig till kommunandelen. Projektets totala effekt på Helsingfors stads driftsekonomi beräknas bli i genomsnitt 1 300 000 euro om året (HRT:s betalningsandel och stadens stöd till HST tillsammans).

Befogenheter

Enligt 7 kap. 1 § 3 punkten i förvaltningsstadgan beslutar stadsfullmäktige om projektplaner vars kostnadskalkyl överstiger 10 miljoner euro.

Detta beslut publicerades 18.06.2026

BESVÄRSANVISNING

Ändring i beslutet söks genom kommunalbesvär.

Besvärsrätt

Ändring i beslutet får sökas

Besvärstid

Kommunalbesvär ska anföras inom 30 dagar efter att man fått del av beslutet.

Besvär ska inlämnas fysiskt eller per post till besvärsmyndigheten senast den bestämda tidens sista dag under registratorskontorets öppettid. Besvär ska inlämnas elektroniskt till besvärsmyndigheten senast den bestämda tidens sista dag.

Om beslutet har delgetts per post anses en part ha fått del av beslutet sju dagar efter att brevet sändes, om inte något annat påvisas. En kommunmedlem anses ha fått del av beslutet sju dagar efter att protokollet fanns tillgängligt i det allmänna datanätet.

Om beslutet har delgetts som elektroniskt meddelande anses en part ha fått del av beslutet tre dagar efter att meddelandet sändes, om inte något annat påvisas.

Dagen då man fått del av beslutet räknas inte in i besvärstiden. Om sista dagen av besvärstiden är en helgdag, självständighetsdagen, första maj, jul- eller midsommarafton eller en helgfri lördag får besvärshandlingarna lämnas in första vardagen därefter.

Besvärsgrunder

Kommunalbesvär får anföras på den grunden att

Ändringssökanden ska framföra besvärsgrunderna innan besvärstiden går ut.

Besvärsmyndighet

Kommunalbesvär anförs hos Helsingfors förvaltningsdomstol.

Besvär anförs primärt via förvaltnings- och specialdomstolarnas e-tjänst på adressen https://asiointi.oikeus.fi/hallintotuomioistuimet#/sv

Förvaltningsdomstolens kontaktuppgifter är:

Formen för och innehållet i besvärsskriften

Besvär ska anföras skriftligen. Elektroniska dokument uppfyller kravet på skriftlig form.

I besvärsskriften ska uppges:

I besvären ska dessutom ändringssökandens namn, postadress och andra kontaktuppgifter uppges. Till förvaltningsdomstolen ska på lämpligt sätt också ändringssökandens personbeteckning eller företags- och organisationsnummer lämnas. Om talan förs av ändringssökandens lagliga företrädare eller ombud, ska också dennes kontaktuppgifter uppges. Om någon uppgift senare ändras, ska förvaltningsdomstolen utan dröjsmål underrättas om ändringen medan besvären är anhängiga.

Besvären ska också innehålla uppgift om en elektronisk eller eventuell annan adress till vilken handlingar som hänför sig till rättegången kan sändas (processadress). Inlämnande av besvär eller andra handlingar till förvaltningsdomstolens e-tjänst betraktas som uppgivande av e-tjänsten som processadress. Om ändringssökanden har uppgett flera processadresser, kan förvaltningsdomstolen välja till vilken av dem den skickar de handlingar som hänför sig till rättegången.

När den som har begärt omprövning anför besvär över det beslut som fattats med anledning av begäran om omprövning, får denne lägga fram nya grunder för sina yrkanden. Ändringssökanden får framställa nya yrkanden endast om de grundar sig på förändrade förhållanden eller på omständigheter som ändringssökanden fått kännedom om efter det att tidsfristen för begäran om omprövning gått ut.

Till besvärsskriften ska följande fogas:

Rättegångsavgift

En rättegångsavgift tas ut med stöd av lagen om domstolsavgifter (1455/2015) hos den som söker ändring. I ett ärende som marknadsdomstolen har behandlat som första instans tas avgiften ut oberoende av utgången.

Om förvaltningsdomstolen ändrar det överklagade beslutet till förmån för ändringssökanden tas ingen rättegångsavgift ut.

Protokoll

Protokollsutdrag och -bilagor som hänför sig till beslutet skickas på begäran. Handlingar kan beställas från Helsingfors stads registratorskontor.

Skyddad e-post: https://securemail.hel.fi/

Använd alltid skyddad e-post när du skickar personliga uppgifter.

Nämn alltid diarienumret (t.ex. HEL 2021-000123) i ditt meddelande om ditt ärende redan har upptagits till behandling vid Helsingfors stad.

Registratorskontoret är öppet måndag–fredag kl. 08.15–16.00